Фольксваген поло пробег более70000 км стуки в подеске что делать

Опубликовано: 01.04.2017

Если вам нужно сервис вашего Фольксваген, тогда поглядите на несколько обстоятельств избрать для этого конкретно наш автосервис

В Рф самыми «народными» моделями стали Гольф и Пассат в разных модификациях. Эти машины недороги, при всем этом комфортны и, что важно, ремонтопригодны. Какие слабенькие места присущи самым пользующимся популярностью моделям и какой ремонт Фольксваген может пригодиться сначала?
Гольф. На авто Гольф 4 устанавливали бензиновые моторы 1.4 (75 л.с.), восьмиклапанный 1.6 (100 л.с.), шестнадцатиклапанный 1.6 (105 л.с.). В охлаждающей системе этих движков слабеньким местом являются пластмассовые патрубки (они растрескиваются, и жидкость начинает утекать) и корпус термостата.
Четвёртые Гольфы обустроены как механическими КПП (пяти- и шестискоростными), так и автоматами (четырёх- и пятискоростными). На МКПП рычаг переключения передач разбалтывается, и приходится подменять механизм переключения. Время от времени встречаются авто с неуввязками включения первой передачи на движках 1.6.
В электрике нередко встречаются поломки моторчика заднего дворника, в фронтальном стеклоочистителе закисает трапеция (трапецию нужно поменять).
Подвеска. На переднеприводных авто в задней подвеске применена Н-образная опора, на вэдовых версиях - мультирычажная подвеска (непростая и с более дорогим обслуживанием). Первыми в подвеске изнашиваются втулки стабилизатора и стойки - на пробеге 50000-60000 км. Амортизаторам при активной езде подмена пригодится через 150000 км. Другие детали подвески служат в среднем более 100000 км.
Гольф 5. Для «атмосферника» 1.6 BSF, BSE потряхивания на холостом ходу – фактически норма. Помогает только перепрошивка ЭБУ мотора.
На движках 1.4 TSI (BMY, САХА) на пробеге 40000-60000 км при прохладном запуске мотора слышен треск, а на холостом ходу движок «троит». Причина в отказе регулятора фаз газораспределения. Регулятор изменяется совместно с цепью, успокоителем цепи и натяжителем. Но неувязка может возвратиться через 50000 км пробега.
На движках BMY на пробеге 50000-90000 км растягивается цепь – движок начинает «троить», на панели зажигается «Check Engine». На низких оборотах появляется «детонация», повинет передув мотора, который лечится перепрошивкой ЭБУ.
У 1.4 TSI с турбонаддувом после 120000-140000 время от времени случался перескок цепи. Время от времени высоковольтный провод 1-го цилиндра начинает пробивать ранее других, что вызывает троение. Нередко стучит нижняя подушка мотора в поворотах и при ускорении.
Недостаточно надёжна железная опора мотора – выходит из строя после 110000 км. Как и на многих авто Фольксваген на Гольф 5 после 30000-50000 км начинает свистеть водяная помпа.
Не обошла Гольф 5 ещё одна домашняя заморочек Фольксваген – в мороз в стартере леденеет бендикс, совладать помогает неоднократное включение стартера на 5-6 секунд.
Из-за плохого расположения в охлаждающей системе нередко отказывает блок управления вентиляторами (он находится под аккумом и на него повсевременно попадает вода). В итоге отказа блока вентиляторы молотят и на прохладном движке.
В механической «шестиступке» Гольф 5 слабенькое место – сдвоенный подшипник. Когда он разваливается, возникает скрежет и шум во время движения.
В шестиступной Коробка автомат расходником становится гидроблок - он отказывает на пробеге 60000-90000 км (изнашиваются клапаны), а после подмены служит приблизительно столько же.
Подвеска Гольф 5 крепкая. На первых 100000 км придётся поменять разве что опорные подшипники в фронтальных стойках. Потом, на пробеге 100000-150000 км погибают сайлентблоки рычагов подвески, подольше всех выдержат ступичные подшипники, также стабилизатор поперечной стойкости – 150000-180000 км. На пробеге 50000-90000 км у 5-ого Гольфа на внутреннем ШРУС рвётся левый пыльник, если его не поменять – пострадает сам ШРУС.
Соответствующая неувязка для Гольф5 – стучащая управляющая рейка на пробеге 40000-60000 км.
На Гольф 6 атмосферник 1.6 BSE из-за плохого горючего начинает неустойчиво работать после пуска – приходится поменять топливные форсунки. После 30000-50000 км время от времени приходится подменять загудевшую заднюю ступицу.
Гольф 6, в отличие от собственных предшественников не отличается крепостью ЛКП, в особенности мучается низ фронтальных дверей.
Пассат. У хозяев с движком 1.6 FSI после 80000-100000 км на непрогретом движке сходу после запуска слышен стук в цепном приводе. Причина – отказ регулятора фаз газораспределения.
Троение мотора 2.0 FSI вызвано отказом катушек зажигания. После 100000 км на этом моторе изнашивается шток гидронатяжителя, в итоге цепь слабеет и шумит. Натяжитель нужно поменять.
На авто с ременным приводом ГРМ насос жидкостного остывания рекомендуется подменять сразу с ремнём.
Самые надёжные КПП у Пассатов – механические пяти- и шестиступные. Очень изредка на их требуется поменять кронштейн МКПП (с течением времени возникает свободный ход в кронштейне).
Гидроавтоматическая КПП после 60000-100000 км начинает переключать скорости с рывками и толчками. Причина в засорении каналов гидроблока продуктами износа. Помогает подмена гидроблока совместно со жгутом проводов.
Подвеска достаточно надёжная, но на пробеге 50000-70000 км придётся поменять сайлентблоки, а на пробеге 100000-120000 км – рычаги. Следом за рычагами завершается и ресурс стоек стабилизатора, а потом - опорных подшипников стоек. Потом приходится поменять задний ступичный подшипник, фронтальные проходят подольше – 180000-200000 км.
Управляющие рейки у Пассатов второго поколения начинают стучать после 100000-120000 км. И если рейку поменять, то на усиленную, от Пассата 3.
Качество ЛКП и кузовного металла – хорошее. Ржавчина на местах сколов возникает нескоро.
Ремонт Фольксваген не доставит обладателю заморочек по всей Рф, в особенности в её европейской части: запчасти от Фольксваген обширно доступны, а сервисы отлично знакомы как с конструкцией автомобилей, так и с их соответствующими недочетами. Фольксваген и в Рф можно по праву считать народным автомобилем.

Требуется ремонт либо сервис вашего Фольксваген? Мы всегда готовы посодействовать! Нажмите сюда, чтоб узреть подробности...