Как устранить воздушную пробку

Опубликовано: 01.04.2017

видео как устранить воздушную пробку

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Итак, фотоотчет по подмене помпы системы остывания для счастливых обладателей Фольксваген Passat B3. Лично я все ремонтные работы проводил в гараже. До работ советую приобрести новый насос системы остывания в сборе (лично я считают, что так будет меньше заморочек, советую брать HEPU).



Также не помешает пара прокладок термостата, один ремень гидроусилителя (у меня он уже собственный ресурс отработал).
Перечень вещей, которые могут пригодиться:
•    Антифриз (около 5 л. должно хватить)
•    Шестигранные ключи, сказать размер точно не могу, но точно знаю, что большой набор обойдется в рублей так 80.
•    Малая плоская отвертка
•    Пассажи
•    Рожковые ключи (может понадобиться и весь набор)
•    Не помешает наличие трубчатого ключа 10х8 (хватит и одной головки)
•    Головки на 13 и 17 с карданчиками и удлинителями
•    Накидной либо рожковый ключ на 27 (с ним станет проще регулировка натяжения ремня в гидроусилителе)
•    Истинные руки, растущие из плеч
•    Прекрасно, если у вас окажется под рукою домкрат либо неподалеку будет размещена яма
•    Минимум 5 часов свободного времени. Лично я делал все в первый раз. Перекуров не делал, работал один.
Опыта у меня в данном деле ранее не было. Менял только термостат, потому отлично знал, как откручивается ГУР. Как ни удивительно, но на сборку у меня ушло больше времени, чем на разборку.
Итак, начнем.
Демонтаж:
1.    Берем шестигранник и ослабляем болты, которые задерживают шкив клинового ремня насоса ОЖ (помпы). На первой фото вы сможете узреть уже снятый ремень – особенного внимания на это не обращайте, до того как делать фото я уже успел разобрать пол машины. На 2-ой фото видно шкив на снятой помпе.


Как стравить воздух из системы охлаждения Ауди 80 . [ @ 2015 ]

Фото 2

2.    Берем ключ на 13 и ослабляем им 3 болта крепления ГУР. Это позволит нам снять ремень. Фотку не делал, но это, мне кажется, можно сделать и без помощи других.
3.    Сейчас сможете взять в руки огромные клещи либо хоть какое другое приспособление и оттянуть натяжитель ремня генератора и кондюка. Его может и не быть. У меня был, потому и страдал.
4.    Далее можно будет снять генератор. Для это придется открутить две шпильки, которые находятся снизу. На третьей фото их отлично видно.
Фото 3


Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Фото 5

Стрелками на фото я отметил места, где фиксируется опора компрессора кондюка. Чтоб их вывернуть воспользуйтесь головкой на 13 и удлинителем. Учтите, что нижний ряд болтов нужно выкручивать в определенном порядке. Левый нижний: открутите шпильку крепления кондюка к опоре. До конца она не выйдет, да и этого вам хватит, чтоб туда прошла головка.
Правый нижний: откручиваете открутите планку (фото 6), которая крепится 2-мя болтами под шестигранник.
Фото 6

После чего вам раскроется беспрепятственный доступ к гайке.
Фото 7

Сейчас сдергиваем опору компрессора и сам компрессором, отклоняем все это малость в сторону и вынимаем верхнюю шпильку компрессора.
6.    После чего можно будет открутить компрессор кондюка (его держит всего одна шпилька). Находится она строго под верхней и получить к ней доступ можно из-под машины (здесь можно пользоваться головкой на 17 с карданчиком). Эту шпильку можно и вытащить, потому что она свободно выходит.
7.    Потом можно будет открутить и ГУР. Если не изменяет мне память, держится он практически на 4 болтах, но здесь нужно быть максимально внимательным, потому что у каждого болта различная длина, потому запомните, где и какой стоял.
8.    По окончанию этой процедуры отведите ГУР в сторону к движку и чего-нибудть под него положите.
Фото 8

Сейчас вашему взгляду будет открыта помпа во всей собственной красоте (для вашего удобства шпильки крепления помпы я отметил стрелками)
Фото 10

Откручивайте шпильки и запоминайте их месторасположение, потому что они тоже имеют разную длину.
Фото 11

13.    Когда открутите все шпильки, не забудьте «разобраться» вот с этим болтиком.
Фото 12

Фото 13

Он укрепляет помпу с пластмассовой защитой ремня ГРМ.
Потом сможете аккуратненько снять помпу. Для этого вам придется отсоединить от нее два патрубка и несколько зажимов (хамутов). Все ваши деяния должны быть осторожными, потому что верхний патрубок подключается к пластмассовому тройнику.
Чтоб облегчить снятие прикипевших патрубков сможете пользоваться малеханькой плоской отверткой и аккуратненько пропихнуть ее меж патрубком и трубкой помпы. Потом проведите ее вокруг всей плоскости. Когда отделите резину от металла, патрубок непременно поддастся (постарайтесь его не разрушить).
Фото 14

Сейчас побеседуем о монтаже.
1.    Возьмите новейшую помпу
Фото 16

Оденьте на нее шкив. Затягивать болты на нем сможете и не пробовать, все равно у вас ничего не выйдет.
Фото 17

Возьмите новейшую прокладку под термостат (сначала я гласил, что вам их пригодится две штуки) и положите ее вот сюда.
Фото 18

(это то место, которое соединяет помпу и движок).
2-ая прокладка вам понадобится позднее, когда будете ставить термостат.
Сейчас приступаем к прикручиванию помпы к движку.
2.    Все собирается в оборотном порядке. Не запамятовывайте только о различных по длине шпильках.
Я решил, что в описании всего процесса сборки нет смысла, потому что особенных заморочек она не доставит. Правда в неких случаях вам придется малость попотеть, потому что не все детали будут охотно садиться на свои места. Но поправить эту делему можно обыкновенной киянкой и солидолом.
Некие замечания, которые посодействуют вам в работе:
•    Когда будете прикручивать помпу, не забудьте прикрутить пластиковую защиту ремня ГРМ. Например, я запамятовал, а вспомнил, когда уже все было собрано и появились излишние детали. А их у меня осталось – болт и две гайки.
•    Компрессор будет намного легче насадить на опору, когда она уже будет приверчена к движку.
•    Планка (которая описывалась в пт 5 процесса разборки) должна закручиваться последующим образом: поначалу затяните ту сторону, которая прикручивается к движку. Потом приступайте к стороне, что на компрессор. Я затянул в оборотном порядке. Но потому что я запамятовал прикрутить гайку нашел, что болт на движке совершенно неплотно затянут. В общем, корячился я с ним минут 15, пока не затянул как следует.
•    Если генератор не будет садиться на свое место, его можно раскрутить. Он состоит из 2-ух половинок, которые стягиваются 4-мя болтами. Если вы ослабите эти болты, то, по идее, вам будет легче его высадить. Лично я раскрутить его так и не сумел. За денек ранее поломалась моя возлюбленная крестовая отвертка. Пришлось страдать и насаживать его потому что есть. Поддавался он очень тяжело, но все таки у меня этого вышло.
•    Натягивать ремень генератора вам не придется, потому что за вас это сделает сам натяжитель.
•    Когда соберете все до конца, натяните все ремни, не забудьте еще о болтах крепления шкива помпы. Они должны быть отлично затянуты. А то на радостях можно запамятовать о их и утратить ремень и шкив, ну и перегретому движку это не понравится.
•    Когда все будет собрано, залейте охлаждающую жидкость.
•    Проверьте, не подтекает ли ничего. Заведите мотор и смотрите до какой отметки подымется температура мотора. Если она очень стремительно дойдет до 90 и пойдет выше, то немедля глушите мотор – что-то не так!
•    Заведите машину и снова выйдите удостовериться в том, что под капотом все нормально.
•    После того, как проверите работоспособность новейшей помпы, снова подтяните все болты.
•    Все, сможете чиститься, наводить порядок, одевать смокинг, закрывать гараж и ехать кататься и услаждаться новым звучанием собственного здорового мотора. Я сейчас даже музыку не включаю, все никак привыкну к тиши. Дизельный звук со стороны мотора пропал. Еще я решил поменять в своём Фольксваген B3 подшипники в задних ступицах, так вообщем тишь в салоне.

Материалы по теме:

VW Passat B3. Глушитель. Ошибка при подмене.