Замена цепей ГРМ на 2 литровом двигателе SUZUKI GRAND VITARA

Опубликовано: 31.03.2017

видео Замена цепей ГРМ на 2 литровом двигателе SUZUKI GRAND VITARA

Цепь ГРМ Сузуки гранд витара

Сузуки Гранд Витара - дешевый, довольно мощнейший, емкий и надежный японский внедорожник.

Избрал Гранд Витару 3-х летней давности заместо Nissan X-Trail, Тоета RAV4, Honda CR-V, вы экономите несколько тыщ баксов и заместо "паркетника" получаете настоящий внедорожник такого же класса. Гранд Витара имеет рамную конструкцию, внедорожную подвеску и сильную понижающую передачу в коробки с передаточным соотношением 1,8, что делает Гранд-Витару всеполноценным джипом.

Вероятнее всего, на вторичном авторынке вам попадется 5-и дверная версия Гранд-Витары с вместительным багажником и комфортным четырехместным салоном. Не считая этой модификации еще есть версия XL-7 с удлиненной на 320 мм колесной базой, 3-мя рядами сидений и семиместным салоном. Есть и "коротыш" - 3-х дверная версия Гранд-Витары, которая встречается редко - невзирая на умеренные размеры, салон автомобиля вмещает четырех взрослых людей средней комплекции + маленький багаж.

В Рф и Европе в главном продавались богато снаряженные версии Гранд-Витары. В Америке выбор модификаций был намного обширнее.

На вторичном авторынке почаще попадаются "американки" либо "россиянки". "Европейки" попадаются изредка, потому что неаварийный вариант стоит существенно дороже.

В целом машины из Европы находятся в наилучшем состоянии. Русский вариант часто настрадался от солевой грязищи, потому, находится в худшем состоянии. По заморским меркам Гранд-Витара машина доступная, потому, часто оттуда везут откровенные "дрова". Америкосы считают в порядке вещей заливать в мотор доступное минеральное масло (независимо от цены машины), и ездят на нем по 10-15 000 км. Конечно, через пару-тройку лет такового изымательства, мотор дышит "на ладан". Потому, если под маслозаливной крышкой вы увидите темный деготь - немедля отрешайтесь от покупки данного автомобиля. И не возлагайте надежды на промывку движка - она только ускорит процесс "умирания" мотора.

По кузову Гранд-Витары замечаний нет. В случае провисания пятой двери (из-за тяжеленной запаски) дело ограничивается ее регулировкой. Дорожная грязь может с течением времени вывести из строя вентилятор мотора. Как и большинства "японцев" на Гранд-Витаре через несколько лет езды по солевой грязищи потечет радиатор остывания мотора - можно приобрести неоригинальный за 300 баксов, или отремонтировать, заменив прогнившие секции. Также через 2-3 года из-за соли гниет передняя трубка кондюка в местах крепления к кузову.

На Гранд-Витару устанавливались четыре разновидности бензиновых моторов и два турбодизеля мощностью 87 и 109 л.с. Самый слабенький движок Гранд-Витары - это 1,6 литра (94 л.с.), которым оснащалась обычно "трехдверка". Мотор хороший, но откровенно слабенький для такового автомобиля. Хорошим для Гранд-Витары можно считать двухлитровый движок (128 л.с.), который относительно экономный (10-14л/100км), надежный, дешевый в обслуживании. Наибольший мотор, устанавливавшийся на "пятидверку" - это 2,5 литровый агрегат V6 мощностью 144 л.с. Такового движка с головой хватает, чтоб "выстрелить" на светофоре, но, и жрет он благопристойно. XL-7 комплктовался самым массивным 2,7 литровым мотором V6 (173 л.с.).

Обладателю Гранд-Витары необходимо знать, что сочетание массивного мотора и относительно недлинной базы является "гремучей консистенцией", так как при езде по скользкой дороге вероятны противные сюрпризы, а коробка Гранд-Витары не позволяет воспользоваться полным приводом на обыденных дорогах. Не считая этого, на движках V6 рано растягиваются и начинают греметь цепи ГРМ.

Вообщем моторы Гранд-Витары при условии своевременного и квалифицированного обслуживания надежны и выносливы. Неотклонима смена антифриза через 60 000 км пробега и очистка радиатора от накопившейся грязищи. В большинстве случаев приходится поменять свечки зажигания, которые "живут" до 10 000 км (рекомендованы свечки NGK). К 100 000 км пробега следует поменять натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов (совместно с ремнем). Стоит он недешево - практически 500 баксов.

На 1,6 литровом моторе ремень привода ГРМ совместно с роликом меняют на 90 000 км пробега; свечные провода изменяются на 60 000 км пробега. Еще у Гранд-Витары с мотором 1,6 литра АКБ "живет" менее 1 года, из-за малой емкости (АКБ большей емкости установить нереально).

На 2-литровой Витаре ГРМ цепной. После 100 000 км следует поменять натяжитель и ботинки. Часто течет сальник коленвала.

На моторах V6 приводы ГРМ также цепные. Приходится поменять три натяжителя, и еще задний сальник коленвала. У зашлакованного мотора следует пристально слушать гидротолкатели клапанов, которые болезненно реагируют на чистоту и качество масла (при стуке гидроклапанов следует отрешиться от покупки таковой машины). Если гидротолкатели застучали после покупки автомобиля - следует три четыре раза поменять масло после пробега 1000 км. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать промывку, так как велика возможность, что движок застучит. Если 3-4 нередкие смена масла (рекомендована полусинтетика 10W-40, 10W-30) дали итог, и стук закончился, означает гидротолкатели очистились. Если нет - означает готовьте кошелек на замену всех 24 гидротолкателей, сколько это будет стоить даже не охото считать.

Основная противная особенность "Гранд-Витары" - это ее коробка "парт-тайм" с агрессивно подключаемым фронтальным мостом, которая позволяет воспользоваться полным приводом только краткосрочно и на скользкой дороге. Согласитесь, это очень неловко - нужно всегда держать в голове, что фронтальный мост у Гранд-Витары повсевременно должен быть отключен. Маленьким утешением служит тот факт, что рычаг "раздатки" можно включать при движении на скорости до 100 км/ч. Если же на аннотацию "забить болт" и ездить всю зимнюю пору с включенным фронтальным мостом, то поначалу полетят крестовины карданов, потом редуктор фронтального моста. Потому, если при включенном полном приводе в поворотах раздаются удары, будто бы в раздатке выскакивает передача, означает редуктор фронтального моста уже "убит", от покупки такового автомобиля лучше отрешиться.

Очередной противный аспект, при сильном морозе фронтальный мост может не врубаться, из-за замерзшего конденсата, скапливающегося в вакуумном насосе включения фронтального моста. Придется снимать и сушить насос и подводящие трубки.

В остальном, при грамотной эксплуатации коробка Гранд-Витары полностью надежна - масло в агрегатах изменяется на 40 000 км; задняя крестовина карданного вала - на 70-90 000 км; передняя крестовина - на 100-120 000 км.

С хоть каким из бензиновых моторов смешивается как механическая КПП, так и автоматическая. У "механики" затруднено включение задней передачи (отсутствует синхронизатор), на нейтральной передаче приходится выдерживать определенную паузу. Сцепление "живет" 100-120 000 км. Коробка автомат тоже достаточно надежна при опытном использовании коробкой на бездорожье и при буксировке томных прицепов.

Шасси у Гранд-Витары ничем особым не выделяется, да и откровенно слабеньких мест в нем нет. Если ездить по асфальтированным дорогам, то главные детали подвески и управляющего управления выдержат 90-120 000 км пробега. К этому времени придется поменять дорогие рычаги фронтальной подвески с шаровыми опорами (выполнены одним целым); потребуют подмены фронтальные пружины. Задняя подвеска существенно крепче - реактивные тяги "живут" до 200 000 км пробега. На 100 000 придется поменять рессоры и подшипники задний полуосей.

Управляющая рейка не течет до 150 000 км и поболее, тяги и наконечники тоже долговременные.

Фронтальные диски тормозов выдерживают три смены тормозных уникальных колодок. Колодки задних барабанных тормозов очень долговечны.

При обычной эксплуатации Гранд-Витара не просит сколь-нибудь суровых вложений до 100 000 км пробега. Потом в течение следующих 20-30 000 придется существенно потратиться, чтоб позже еще без заморочек отъездить до 200 000 км. Брать либо не брать?

Сузуки Гранд Витара - доброкачественный, крепкий, не очень проблемный автомобиль, который имеет очень неплохой показатель стоимость/качество посреди джипов. Беря во внимание, что в ближайшее время все в большей и большей степени возникает неоригинальных высококачественных деталей на Сузуки, а уникальные дешевеют, то с ремонтом Гранд-Витары особенных заморочек не будет. Потому, как внедорожник, Гранд-Витара за "свои" средства просто не имеет соперников. Но, как досадно бы это не звучало, без ложки дегтя не обойдется - все портит коробка "парт тайм" - не идеальный вариант полного привода для скользкой дороги. Потому, если внедорожные свойства вас не особо тревожут, то имеет смысл направить внимание на такие паркетники, как Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Honda CR-V. Они, правда, будут подороже.



 

В начало странички


Снимаем лобовину для диагностики ГРМ J20a Suzuki Grand Vitara


Сузуки Гранд витара - поломка натяжителя цепи грм